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模擬運輸振動試驗臺工作原理及結(jié)構(gòu)說明
模擬運輸試驗臺以機械的方式將汽車在公路上行駛過程中的振動環(huán)境在實驗室中再現(xiàn)。設(shè)計思想基于“大量調(diào)查與分析，主要針對瞬時值進行統(tǒng)計分析，廣泛性及代表性” 的原則進行了設(shè)計。同時由于汽車車廂上下方向的振動是寬帶隨機振動，用機械方式再現(xiàn)功率譜有困難，采用了分頻段接近的思想來模擬寬帶隨機振動、每個分頻段里包含一固有頻率（汽車固有頻率）的原則，并各頻段的功率滿足：δi臺=δi汽
其中δi臺是運輸臺臺面一點加速度第i頻段的均方根值；
δi為汽車車廂上一點加速度第i頻段的均方根值。
就振動量級而言，運輸臺與實際跑車是一致的，就時間而言，運輸臺與實際跑車時間等級為1∶1，即實驗時與實際跑車時間相等。
運輸臺的振動是寬帶隨機振動，其技術(shù)指標應(yīng)用描述隨機振動的參數(shù)來敘述，不能和單一的正弦振動混淆。
模擬運輸振動試驗臺的結(jié)構(gòu)

如附圖一所示，全部質(zhì)量通過兩側(cè)各15只掛簧8吊在框架9上，臺面1由四組板簧7與八個膠輪彈性連接，四面膠輪座落在鼓輪2上，使臺面處于穩(wěn)定狀態(tài)，鼓輪上對稱裝有不同的兩相隔180°的可調(diào)凸塊3，各凸塊同側(cè)前后鼓輪為同速且相位可調(diào)，左右兩側(cè)鼓輪為差速，砂箱4作為可調(diào)重量以改變振動系統(tǒng)的頻率特性，起動電機16經(jīng)減速箱13，鏈輪12帶動鼓輪旋轉(zhuǎn)，頂起膠輪并使臺面運動，凸塊高度的調(diào)節(jié)有工具。
臺面振動量級與鼓輪直徑成反比，與凸塊的高度、寬度成正比，其隨機性由電機轉(zhuǎn)數(shù)的不穩(wěn)定（隨機）和鼓輪上凸塊之間的相位變化以及膠輪在鼓輪上撞擊來保證。